很多人并不會(huì)意識(shí)到,風(fēng)速并沒有參與風(fēng)力發(fā)電機(jī)組出力的閉環(huán)控制。
也就是說,勵(lì)磁控制系統(tǒng)給發(fā)電機(jī)加多少轉(zhuǎn)矩并不是根據(jù)風(fēng)速的大小來決定的,而是根據(jù)葉輪轉(zhuǎn)速,這個(gè)間接變量。
這是因?yàn)?,我們目前機(jī)艙尾部的風(fēng)速儀并不能測(cè)量到有效的風(fēng)速值。事實(shí)上,整個(gè)葉輪那么大的掃風(fēng)面積,風(fēng)速*不是一個(gè)數(shù)就能描述的。
在大多數(shù)控制系統(tǒng)中,風(fēng)速測(cè)量值只能用來做邏輯判斷:
風(fēng)速是否足夠大,可以讓機(jī)組開始運(yùn)轉(zhuǎn)了 --- 也就是切入風(fēng)速;
風(fēng)速是否達(dá)到機(jī)組可承受的范圍之外了 ---- 也就是切出風(fēng)速;
風(fēng)速是否產(chǎn)生了變化 --- 所謂的風(fēng)況檢測(cè)。
看起來,并不復(fù)雜??墒牵绻L(fēng)速儀失效,會(huì)怎樣呢?
第一種情況,如果這種失效能夠被風(fēng)速儀自檢并反應(yīng)到控制系統(tǒng)中,則一般是故障停機(jī),這是簡(jiǎn)單的情況;
第二種情況,機(jī)組處于停機(jī)狀態(tài),風(fēng)速儀失效一般導(dǎo)致風(fēng)速數(shù)據(jù)極低,則機(jī)組不會(huì)切入;
第三種情況,機(jī)組處于并網(wǎng)運(yùn)轉(zhuǎn)中,但風(fēng)速儀失效,使得風(fēng)速是零值,或偏小。由于一般機(jī)組只判斷風(fēng)速過大而切出,但風(fēng)速偏小則不會(huì)觸發(fā)任何動(dòng)作。
這種情況,是比較容易出狀況的。因?yàn)椋L(fēng)速如果遠(yuǎn)高于切出風(fēng)速而沒有觸發(fā)切出條件,導(dǎo)致機(jī)組超載運(yùn)轉(zhuǎn),這是很危險(xiǎn)的,尤其是在一些天氣下。
典型地,由于風(fēng)速儀結(jié)冰,風(fēng)速測(cè)量值不到 2 m/s , 但機(jī)組卻處于滿負(fù)荷運(yùn)行狀態(tài)。如果這種情況下,風(fēng)速持續(xù)增大到切出風(fēng)速以上,機(jī)組卻因?yàn)轱L(fēng)速測(cè)量失效而持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn),輕則給機(jī)組帶來潛在的過載傷害,重則直接發(fā)生事故。
結(jié)冰只是一個(gè)典型,風(fēng)速儀本身的質(zhì)量問題也會(huì)造成這種現(xiàn)象。